三轴矿用自卸车的发展历史和非公路矿用自卸车未来发展趋势

两轴经典矿车结构简单，可靠性高，一直是大型露天矿不可缺少的运输设备。然而，随着资源的日益短缺，大量低品位矿山也开始开采。这些矿山开采周期短，运输距离长。经典矿车已不能满足市场对吨公里成本的要求非公路矿用自卸车公司三轴矿用自卸车正好能满足这些要求。在此背景下，研究三轴矿用自卸车的历史、现状和发展趋势具有重要的现实意义。

发展现状

2003年以前，中国没有三轴矿用自卸车。陕西同力TL840非公路宽体自卸车的出现，导致国内矿用车市场格局发生重大变化。各大重型卡车制造商和改装厂迅速加入宽体车行业。从2007年到2011年，该行业的年产销量翻了一番，宽体车制造商达到90多家，在越来越多的矿区取代了普通自卸车。随着宽体自卸车市场存量的不断增加，其高故障的弊端逐渐暴露。大多数宽体车制造商面临着源源不断的索赔，纷纷退出宽体车行业。

自2016年下半年以来，大多数矿区不允许普通自卸车进入，导致对宽体矿用车的需求爆炸式增长。许多挖掘机工程机械厂看到了宽体矿用车的发展前景，实施了一揽子设备项目，挖掘机和宽体车捆绑销售，徐工矿机、三一重工、柳工、临时工等开始强势进入宽体车行业，市场结构再次发生重大变化。

未来发展趋势

矿车技术发展的动力在于如何在保证安全的前提下降低吨公里的成本。卡特彼勒对运输吨公里的敏感性进行了分析，对吨公里成本影响的有四个项目:1。驾驶员效率；2.循环时间；3.有效载荷；4.设备的可用性。以上四个指标每个单一因素变化5%，吨公里成本几乎变化5%。围绕这四个指标，三轴矿用自卸车的发展趋势可以概括如下:

大型化

增加有效载荷可降低吨公里成本，增加载荷重量，非公路矿用自卸车降低操作车辆密度，降低劳动力、管理等成本。另一方面，国内重点配件日益成熟，为国内三轴矿用自卸车的大规模化提供了现实可能性。但由于宽体自卸车的技术路线，当承载吨位超过75吨时，会有很大的安全风险。高可靠性、低成本的轻型矿车采用刚性自卸车技术+三轴技术路线，已在大吨位三轴矿车中得到验证。根据国内配套能力，承载能力可轻松超过75吨。

多样化

矿用自卸车的典型工况包括重力、全坡道、启动、制动、升降、碰撞、转弯、模态等。过去，矿用自卸车是根据能够适应上述8种典型工况而设计的，每种工况下的使用寿命都需要达到设计寿命，因此设计余量普遍较大；高可靠性带来吨公里成本的增加，多样化的三轴矿用自卸车成为更经济的选择。

轻量化

增加有效载荷的另一项措施是轻量化，通过轻量化矿车降低吨公里成本。据统计，矿车重量每减少1吨，年燃料成本可降低6万元，年综合运行成本可降低18万元。在没有高强度钢之前，货舱重量占整车重量的1/3，高强度材料的引入将货舱重量占整车重量的1/4，而耐磨钢的引入将货舱重量占整车重量的1/5。目前，澳大利亚一些制造商已经使用碳纤维制造矿用自卸车，其有效载荷增加了10%。

智能化

随着物联网的快速发展，原始设备制造商开始建立自己的设备互联网，实时诊断车辆状态，通过GPS将数据传输到服务站，实现设备维护提醒，告知司机车辆是否有故障。

人性化

从驾驶室的操作到登机楼梯，从通道的大小到维修口的位置和大小，人体功效设计随处可见，非公路矿用自卸车使驾驶不易疲劳，避免易怒，驾驶员可以更专注于驾驶