非公路矿用自卸车公司待了解非公路宽体自卸车具体是什么？

非公路宽体自卸车的突出特点是“宽体”。由于非公路矿用自卸车宽度超过了限值为2.5m的国家标准，因此不能在公路上正常行驶。其主要用途是在露天矿山用于完成岩土剥离和矿石运输任务的重型自卸车。其工作特点是工程短、承载能力重。常用于装载大型电铲或液压铲，往返于采矿点和卸矿点。非公路宽体自卸车的背景的需求来自于矿山开采的大规模发展。从采矿区到煤台，道路大多盘旋，加长车身会削弱车辆的弯道通过能力；增加车斗高度会增加产品重心，随之而来的是驾驶风险；因此，延长车身宽度成为有效的方法。随着宽度的增加，这类车的底面积扩大，堆积能力也随之扩大。因此，企业一般称为矿用宽体自卸车或宽体矿用自卸车，介于大型矿用自卸车和普通自卸车之间。与大型矿用自卸车不同，价格往往是几百万甚至几千万，不像普通自卸车在矿区运行时稳定性差。

一些矿区使用的进口大吨位矿用车辆提高了采矿运营成本，降低了利润率。宽体自卸车已成为价格低廉、承载能力强、能适应矿区运行的车辆；它的出现是非道路运输车辆竞争激烈、满足差异化需求、细分市场的必然结果。

非公路宽体自卸车结构特点

宽体自卸车在结构上与普通工程自卸车相似，但宽体自卸车在延续和继承普通工程自卸车优势的同时，优化、改进和加强了具体结构的细节，使其使用性能更适合矿区的实际情况。

1.动力特点

目前，这类车的载荷大多在30-70吨之间，仍在向大型化方向发展。由于载荷吨位大，道路多坡，发动机必须具有高功率和高扭矩，以确保满载上坡时容易强大。因此，这些车型都配备了具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系数”的发动机。但由于非公路工况较差，这类车型的常用速度约为30-40km/h。目前，玉柴、潍柴等品牌的发动机在宽体自卸车领域所占比例较高。当然，随着近年来的发展，也有新能源车型。以同力重工为例，新能源产品线有纯电、增程、混合三种车型。

2.车架特点

为了使宽体自卸车的重心保持在较低的高度，宽体自卸车主要采用无副车架（即主副梁一体化）的设计结构，不仅有利于车辆的整体布局，而且降低了车辆的整体质量。此外，部分企业宽体自卸车车架结构采用焊接箱梁整体车架解决方案，焊接箱梁整体车架承载能力更强，抗冲击性更好。

3.车桥特点

车桥是宽体自卸车中受力大、测试的部件，尤其是驱动桥。目前市场上常用的是双轮减速驱动桥，非公路矿用自卸车后桥速度比一般在12左右，爬坡能力强，使其减速增矩效果更加明显，更适合矿区坡道低速行驶。

4.悬架特点

油气悬架结构

宽体矿用自卸车多采用油气悬架，尤其是载重45吨以上的车型。这种短轴距和质量特别大的车型适合安装油气悬架，没有相应的空间安装传统的钢板弹簧减震器。前轮油气弹簧缸还具有转向主销的功能，外缸筒紧固在框架纵梁外侧，节省了传统的整体前轴。

5.转向特点

由于整车质量大，前轴负荷大，前轮的转向完全取决于液压动力。为了保证转向安全可靠，这类车不仅采用全液压转向，还配备了紧急转向系统。当转向系统功率出现故障时，紧急转向系统可以保证其仍然具有一定的转向能力，使车辆停在更安全的地方。

6.轮胎特点

工程轮胎

矿区路况非常恶劣，尤其是雨雪天气，灰尘会使道路湿滑泥泞，普通自卸轮胎图案难以胜任坡道行驶。非公路矿用自卸车公司认为大多数宽体自卸车采用28级工程专用水平大图案和大截面工程轮胎，抓地力强，离地间隙增大，通过性提高。